Daiwa Certate lt ark problemas soluciones mantenimiento

A vueltas con los Daiwa Certate lt ark tanto modelos 19 como el nuevo modelo 24.

Del modelo Certate 19 lt ark tengo los magníficos 5000 d-cxh y el 4000 d-cxh y qué decir de ellos, tras 5 años de uso intensivo ha quedado más que demostrado que es, aún a día de hoy, el mejor carrete de spinning del mercado atendiendo a su relación calidad-precio, durabilidad, fiabilidad, freno, suavidad, capacidad,  comportamiento, estanqueidad, eficiencia...

He tenido decenas de carretes de spinning, algunos de gama alta, y a todos ellos les he encontrado fallos, he recurrido a garantías oficiales, a servicios técnicos y tiendas para los mantenimientos, reposición de  piezas por desgaste, para sustitución de piezas rotas por defectos de fabricación y/o por uso y abuso en acción de pesca.

Sin embargo, puedo dar fe de que los Daiwa Certate 19 lt ark no me han dado ni un solo problema y después de tanto tiempo de uso, y con un mogollón de horas a sus espaldas sometidos a todo tipo de condiciones adversas, y sumergidos muchas veces bajo el agua salada, siguen tan suaves y van tan finos y redondos como el primer día, tanto los frenos, como la rotación de la manivela, los engranajes, la piñoneria, la estanqueidad de estos carretes ha demostrado estar a prueba de bombas.

Solamente he cambiado 2 rodamientos del pomo ark de aluminio de mi modelo 5000 por la oxidación de los que traía de serie, y eso ocurrió 3 años después de estrenalo, lo que le sitúa en el mejor puesto del ranking en este aspecto, y en tantos otros criterios también.

Son unos carretes increíbles y estuvieron a poco más de 300 euros durante un determinado periodo de tiempo en Portugal, lo que les brindó una excelente oportunidad a muchos pescadores de poder hacerse con una de estas joyas atemporales.

Atrás quedaron aquellos días de ruidos internos y constantes averías de los carretes Shimano, y mis 4 Shimano Stella yacen inertes en el fondo de un armario, abandonados a su suerte, y postrados en el más profundo de los olvidos.

Algo muy común en los carretes de pesca a spinning es, en el momento de la venta al público, y por supuesto en tiendas físicas carrete en mano, comprobar en primer lugar la sensación de carrete nuevo y recogida fácil, sin resistencia al giro, y sin trabas, ni ruidos raros, exceptuando al ya tristemente famoso Shimano twinpower XD del que me deshice rápidamente endosandoselo a un pardillo, porque aquello era, sin lugar a dudas, una auténtica matraca.

El truco de las marcas está muy claro y es bastante obvio, vienen sin apenas lubricación, ni grasa, y esa falta de lubricante que, a corto, medio, largo plazo, afectarán al desgaste prematuro de piezas de la mecánica interna y se traducirá en piezas dañadas, responde a la primera acción que efectúa el consumidor en la tienda y que, naturalmente, es girar la manivela del carrete en vacio y valorar de esta manera la suavidad del giro, la presencia o falta de holguras, el cierre del muelle del pick up, y en esto influye, claramente, que vengan tan escasos de aceite y grasa, sin ellos presentes, la movilidad de los engranajes no encuentra resistencia y parece más suave y redonda, pero tan solo es una simple ilusión, un engaño evidente y la mejor manera de maquillar un producto, que requiere realmente de estos componentes dentro de nuestro carrete de pesca, bien lubricados los engranajes para que funcione su mecánica, durante un tiempo más o menos prolongado.

Imagínense ustedes cómo sería arrancar un coche sin aceite y las nefastas consecuencias de tal acción para la mecánica del motor, tampoco son buenas las consecuencias de utilizar el mismo auto con menor cantidad de aceite del indicado en las especificaciones para su correcto funcionamiento y mantenimiento.

Con un carrete de pesca pues sucede más o menos lo mismo.

Después de 5 años de uso en acción de pesca he abierto la parte baja, donde se encuentran algunos de los engranajes del carrete, y para mí sorpresa aún siguen lubricados, incluso después de numerosas inmersiones en agua salada y posteriores aclarados bajo la ducha, estanqueidad probada y duradera, muy eficiente, desde luego, el mítico aceite ferromagnético magsealed, que ha evitado en grado sumo la intrusión de agua y residuos sólidos en el interior de esta máquina.

Una vez desmontada esa pequeña tapa inferior, a la que solamente soportan 2 pequeños tornillos, vemos las tripas del carrete y podemos lubricarlas, en este caso lo hago con vaselina blanca, una mínima cantidad apenas perceptible, que prolongará y preservará, más si cabe, la vida útil de la mecánica del carrete, protegiendo así del desgaste sus piezas.

Una simple operación que apenas conlleva 10 minutos de mi escaso tiempo libre, se pueden utilizar otros lubricantes más específicos para tal aplicación, tengo algunos, propios de la automoción, los cuales he visto funcionar muy bien en el taller con los vehículos y me he comprado varios para probar en los carretes de pesca, pero la vaselina blanca neutra es, sin lugar a dudas, el más barato de todos ellos y funciona.

En el modelo Certate 24 lt ark he encontrado varios problemas, el principal y más común es el cierre accidental y reiterado del pick up en acción de pesca, en el momento del lanzado.

Algo indignante y muy frustrante en grado sumo, también he sufrido el mismo problema en el Daiwa Airity 23 5000 d-cxh y la solución definitiva al problema es la anulación del cierre automático, no queda más remedio.

Sobra una pieza, la que ejerce la transmisión de esta acción, se quita y se acabó el problema para siempre, en lo sucesivo únicamente podrá ser cerrado a mano, algo que considero básico y necesario en todos los carretes de pesca, veo muy inútil el cierre automático, el cual además afecta negativamente a la integridad de varias piezas internas de la mecánica del carrete, por otro lado siempre los cierro manualmente y no tengo mayor inconveniente en ello, es un seguro adicional de no partir linea o caña y/o perder señuelos en acción de pesca.

También he observado y contrastado con otros compañeros de pesca que este modelo Certate 24 lt en el momento final del lance, cuando se produce el destensado inevitable del trenzado y antes de empezar la recogida, le salen vueltas del hilo y se caen hacia la parte baja de la bobina del carrete, lo que puede originar como resultado el consiguiente enredo brutal en el eje, la pérdida de un montonazo de metros de linea y del señuelo, por supuesto.

Pero en este caso opino que el problema se corresponde a la suma 2 factores, el nuevo rotor Airdrive heredado de modelos como el Exist 22, en combinación con la bobina cónica, en forma de copa, y que favorece ese indeseado deslizamiento hacia abajo de la linea trenzada, lamentablemente, para esto no tengo otra solución que el tensado manual de la linea antes de empezar la recogida para evitar males mayores.

La dichosa palanquita que llevaban el 100% de los carretes y que constituía un auténtico coladero de agua y residuos sólidos indeseables dentro de la mecánica del carrete ha ido desapareciendo de la mayoría de carretes tope gama del mercado y de otros modelos de gama media también, un punto a favor de las marcas atendiendo a la petición de los consumidores que no entienden como necesario el uso de la "marcha atrás" en sus carretes de pesca, Desaparecerán también algún día los cierres automáticos ?

Sería todo un avance, se ahorrarían problemas y desgastes, evitarían cierres accidentales no deseados del pick up y también que este se pueda abrir en acción de pesca con cargas elevadas, no lo sé, yo lo veo muy susceptible de ser eliminado para siempre, acaso alguien lo echaría en falta ?

Un saludo desde Asturias y buena pesca amigos.